Kolejki linowe naziemne w poziomie

Komentowanie nie jest możliwe

Kolejki linowe naziemne w poziomie. Przy transporcie po torze poziomym lub na niewielkim spadku stosuje się dwa schematy układu torów i lin napędowych. Pociągi kilku wagonowe są poruszane za pomocą liny napędzanej wciągarką. Lina w drugim końcu kolejki przechodzi przez krążek zwrotny zaopatrzony w urządzenie naciągowe. Schemat ten przewiduje jeden tor roboczy z dwoma mijankami. Przebieg pociągów trójwagonowych jest następujący. Zaczepione do liny stacji B puste wagony są przeciągane do stacji A jednocześnie na mijankę I podstawiane są, np. za pomocą metowozu wagony załadowane. Po wciągnięciu wagonów pustych na stację A, odczepia się je od liny, a przyczepia załadowane wagony znajdujące się na mijance i następnie przeciąga się je do stacji B. W tym samym czasie na mijankę II podstawia się wagony puste. Szybkość przejazdu pociągów wynosi 1,5 -7- 5,0 misek. Lina bez końca przechodząca przez krążek zwrotny jest wprawiana w ruch za pomocą w ciągarki. Wagony załadowane są przyczepiane na torze I do liny specjalnymi uchwytami w pewnych odstępach bez zatrzymania ruchu liny. Skoro poszczególne wagony dojadą do punktu oznaczonego literą W, są odczepiane, zestawiane w pociąg i odwożone w miejsce przeznaczenia , bądź też jeśli w okolicy stacji A znajduje się ładownia są rozładowywane. Rozładowywane wagony, są przyczepiane w podobny sposób do liny na torze II i odstawiane do stacji B załadowczej. Szybkość przejazdu wagonów wynosi 0,75 -1,00 misek. Kolejki linowe naziemne na dużym spadku w kolejkach na spadkach zwykle mamy ruch wahadłowy – cykliczny. Podobnie jak przy kolejach w poziomie można rozróżnić dwa schematy układu, toru i lin napędowych. Przebieg pociągów jest następujący. Na stacji B do jednego końca liny doczepia się pociąg pustych wagonów, a jednocześnie, na stacji A do drugiego końca liny doczepia się pociąg pełnych wagonów, które, zjeżdżając w dół wyciągają do góry puste wagony. W czasie przejazdu wagonów podstawia się na mijanki na stacji A pełne wagony, a na stacji B – puste wagony. [więcej w: samochody poleasingowe, centrum volvo, renault twingo ]

Artykul dodany przez redakcje dnia: Styczeń 29th 2018
Tagi: , ,

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)

W tym celu wbija sie w teren czesciowo zuzyte, a nieprzydatne do budowy toru szyny, dajac w ten sposób oparcie podkladom

Komentowanie nie jest możliwe

W tym celu wbija się w teren częściowo zużyte, a nieprzydatne do budowy toru szyny, dając w ten sposób oparcie podkładom. Wagony (kolejowe) stosowane przy użyciu lokomotyw mogą być wykorzystane przy trakcji linowej, po uzupełnieniu ich zaczepami do liny napędowe] (pociągowej). Jeżeli tor kolejki przebiega w nachyleniu ponad 20°, to bezpośrednie użycie wagonów zwyczajnych powoduje niebezpieczeństwo spadania materiału z wagonów, a w konsekwencji wykolejenie pociągów, trzeba więc używać specjalnych wagonów platform z ukośnym podwoziem, na których są przewożone wagony normalne w położeniu jak na torze w poziomie. Tego rodzaju platformy są na stałe połączone z końcami lin. Wprowadzenie wagonów normalnych na specjalne wagony platformowe jest możliwe tylko na stacjach specjalnie do tego celu przystosowanych. Urządzenie napędowe jest zależne od typu kolejki. W kolejkach o torach w poziomie lub na nieznacznym spadku urządzenie napędowe składa się z silnika odpowiedniej mocy (przeważnie elektrycznego), przekładni i koła napędowego stanowiących razem wciągarkę. Na pochylniach o dużym spadku, zamiast silnika występuje hamownia składająca się z odpowiedniego kompletu kół linowych tak dobranych, aby siła tarcia liny na tych kołach była większa od różnicy sił na obu końcach liny. Szybkość obrotu koła hamowni jest regulowana naciskiem klocków hamulcowych. Liny napędowe stosowane do kolejek muszą być odpowiedniej średnicy w zależności od obciążenia: są to zwykle liny stalowe. Ze względu na bezpieczeństwo zwłaszcza na kolejkach o znacznym spadku, przy obliczaniu średnicy liny należy przyjmować współczynnik bezpieczeństwa 4 + 6. [więcej w: Salon Skoda Wrocław, volvo xc60, samochody używane toyota ]

Artykul dodany przez redakcje dnia: Styczeń 28th 2018
Tagi: , ,

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)