Zwykle małe pęknięcia nie stwarzają problemu na corocznym przeglądzie, ale jazda pod słońce czy też w nocy nie należy do najprzyjemniejszych. Szyba taka nie dodaje tez naszemu autu uroku. Inaczej jest z odpryskiem spowodowanym uderzeniem kamienia, takie auto nie powinno przejść przeglądu, a ubezpieczyciel, o ile mamy odpowiedni pakiet powinien pokryć koszty wymiany szyby. Szyba taka może się rozejść, pęknięcia często posuwają się coraz i stanowi to zagrożenie. Nie ma co się przesadnie bać ponieważ każda szyba powinna pozostać na miejscu, nawet jak zostanie pokryta całą pajęczyną pęknięć. Trzeba tylko uważać na niektóre tańsze wersje z Azji. Jeśli już jest pęknięcie to szyba nie jest naprawialna. Sam odprysk, o ile nie ma jeszcze pęknięcia, można spróbować naprawić. Taki sposób jest też promowany przez ubezpieczycieli. Naprawa pozostawia praktycznie zawsze, mniej lub bardziej widoczny ślad. Jeśli taki odprysk pojawi się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy to nie warto go naprawiać bo będzie przeszkadzał podczas jazdy. Jeśli natomiast masz potrzebę usunięcia rys na szybie to jest możliwe ich polerowanie. W starych samochodach szyby zwykle są montowane na uszczelki, wymiana takiej trwa zwykle 15 minut. W nowszych jest wklejana, zanim odbierzemy auto klej musi wyschnąć, a to trwa.

Na zwiększenie cen ubezpieczenia OC złożyło się kilka czynników. Po pierwsze jest to efekt działania Komisji Nadzoru Finansowego. Ona namawia wybranych ubezpieczycieli by dostosowywali swe stawki do przewidywanych kosztów. Dzieje się tak ponieważ ubezpieczyciele co roku pokrywają kilka milionów strat z OC wpływami z innych ubezpieczeń. Drugą przyczyną jest fakt że koszty ubezpieczenia OC rosną poprzez nowe wytyczne KNF w które nakazują zaprzestać zaniżania odszkodowań. Ale to nie wszystko, kolejna przyczyna to bezpośrednie kasowanie szkód. Do tego dochodzi jeszcze podatek bankowy. Jest to nowy piątek który wcale nie obejmuje tylko banki ale też ubezpieczycieli. Nie ma na to co liczyć że któryś z banków czy ubezpieczycieli weźmie całe koszty na siebie. Jest jeszcze jedna kwestia KNF zapowiada że postara się uregulować kwestie odszkodowań osobistych, związanych z ubezpieczeniami komunikacyjnymi. To kolejne koszty dla ubezpieczycieli którzy do tej pory płacili za mało. Podwyżki już dziś się zaczynają a to dopiero początek bo kulminacja ma nastąpić w najbliższych miesiącach. Być może wojna cenowa między ubezpieczycielami zostanie w pewnym stopniu zażegnana dzięki działaniom KNF.

Postaramy wybrać kilka modeli samochodów które dobrze będą współpracować z LPG.Na rynku wtórnym, biorąc pod uwagę powiedzmy samochody do 7 lat nie ma zbyt wielkiego wyboru. Coraz mniej nowych silników znosi dobrze takie paliwo. Stało się tak ponieważ producentom narzucono normę Euro 5 odnoszącą się do ilości produkowanych spalin. Spowodowało to wysyp aut z bezpośrednim wtryskiem, zagazowanie takiego auta to koszt nawet 6 – 8 tyś zł. Trzeba też wspomnieć że powoduje to wzrost spalania nawet o 20% – 25%. Stosunkowo dobrze znoszącym zagazowanie i polecanym do tego silnikiem jest GM 1.4 Turbo ECOTEC 120 – 150 KM. Jednostki te znajdują się chociażby w Oplu Astrze IV i Chewrolet Orlando. Silnik ten nie ma wtrysku bezpośredniego, przekłada się to na wyższe spalanie ale jest on dużo prostszy w budowie. Powoduje to że bez większych problemów da się tu zamontować instancję LPG. W aucie z LPG warto częściej wymieniać olej, idealnie by było co 10 – 12 tyś km. Polecany jest też motor VW 1.6V MPI/101-102 KM. To też prosta jednostka z żeliwnym blokiem i wielopunktowym wtryskiem paliwa. Co ważne jest tu hydrauliczna regulacja luzów zaworowych. Silniki te znajdziemy w autach nawet z 2013 roku, znoszą one dość dobrze LPG. Silników tych szukajmy przede wszystkim w grupie VW.

Filtry te mają na celu chronić nasze środowisko i płuca przed szkodliwymi substancjami jakie są emitowane przez silniki wysokoprężne. Cząstki sadzy z układu wydechowego są przez nie łapane i wypalane. Ale to tylko teoria. Jest przynajmniej kilka patentów które mają za zadanie dopalić te cząstki. Ale filtry te to też k kłopot, szczególnie te z suchym dopalaniem źle znoszą eksploatację w warunkach miejskich. Cząstki wcale nie są dopalane a filtr trzeba często regenerować a nie jest to tanie. Jeśli zacznie się proces dopalania sadzy i zostanie on przerwany np. poprzez skończenie jazdy i zgaszenie silnika, to nie spalone dawki paliwa mogą doprowadzić do zatarcia jednostki napędowej. Tylko niektóre auta mają lampkę informującą że rozpoczął się proces dopalania. Wszystko to powoduje że wielu kierowców pozbywa się tego filtra. Jest to szeroko oferowana usługa przez wiele zakładów mechanicznych. W świetle naszych przepisów jest to nielegalne, ale dzięki temu zostaje wyeliminowany problem zatykania się tych filtrów. Ale to kolejny koszt od kilkuset do nawet kilku tysięcy kosztów. Na większości stacji kontroli pojazdów nie zwracają uwagi na ten fakt, ale wydaje się że egzekwowanie obecności tego filtra to tylko kwestia czasu.

Jak zamontować klocki hamulcowe? To pytanie zadaje sobie każdy z nas kto jeszcze tego nie robił. Zadanie nie jest bardzo skomplikowane, trzeba mieć podstawowe umiejętności manualne oraz komplet narzędzi. Umiejętność wymiany klocków to podstawowa czynność którą powinien umieć każdy mechanik. Ale w ogromnej liczbie przypadków okazuje się że nie jest to do końca prawidłowo robione. Bardzo ważne jest by starannie oczyścić i nasmarować zaciski. Mechanicy często idą na łatwiznę i tego nie robią. Od razu warto zerknąć na stan gumowych osłon i przewodów hamulcowych. Razem z nowymi klockami hamulcowymi trzeba też założyć nowy zestaw montażowy który powinniśmy otrzymać w komplecie.<br />W przypadku tańszych zamienników często nie ma ich w komplecie więc mechanicy zakładają stare. Często też pomija się wymianę czujników zużycia klocków hamulcowych. Ta czynność pozwoli zaoszczędzić kolejnych kilkadziesiąt złotych. Jeśli chodzi o zużycie tarcz to zaleca się je wymienić gdy wytarte są już po 1mm na stronę. Ale jeśli są nawet grube, a nie równomiernie zużyte to też trzeba je wymienić. Przy ich montażu trzeba szczególną uwagę zwrócić na oczyszczenie miejsca ich styku z piastą.

Przychodzi taki moment i to nie za rzadko że trzeba w naszym aucie wymienić klocki i tarcze. Producentów jest wielu, więc jakie wybrać, czym się kierować? Jeśli chodzi o klocki to najbezpieczniejszym wyborem są te z ASO. Ich zakup nie jest ryzykowny ale cena za to dość wysoka. Zapewniają one dobre parametry i komfort jazdy. Na rynku można znaleźć klocki skuteczniejsze ale za to na przykład głośniejsze czy bardziej pylące. W niektórych serwisach są też dostępne tańsze klocki, sygnowane przez producentów1) aut. Są one gorsze od tych oferowanych na pierwszy montaż ale bezpieczne. Możemy tez zakupić kocki ceramiczne. W porównaniu ze zwykłymi mają one sporo zalet. Pracują one ciszej, wolniej się zużywają, mniej pylą. W przeciwieństwie do zwykłych pył ten nie wżera się i nie koroduje. Jeśli chodzi o zamienniki to są wśród nich dobrej jakości oraz takie które są zwykłą taniochą wyprodukowaną w Azji. Najlepiej kupować zamienniki u znanych renomowanych firm. Jeśli chodzi o różnicę w cenie to jest ona znacząca zarówno między azjatycką taniochą jak i drogimi częściami w ASO. W przypadku tarcz jest podobnie. Po pierwsze mamy do wyboru standardowe i wentylowane. Te drugie mają zwykle podwyższone parametry poprzez odpowiednie ponacinanie czy też ponawiercanie.

Historia marki Volvo sięga 14 kwietnia 1927 roku, wtedy to świat uslyszał o pierwszym pojezdzie – OV4, ktory zyskal powszechna nazwe  Jacob.Firma Volvo została zalożona przez Gustafa Larsona oraz Assara Gabrielssona. Od początku swojego istnienia firma bardzo dużą wagę przywiązywała do wysokiej jakości wykonania.

Nieoficjalne poczatki Volvo nastapily 25 lipca 1924 roku, wtedy to Gustaf Larson wraz z Assarem Gabrielsonem dzielem przypadku spotkali sie jedzac Languste w Goteborskiej restauracji. Sama firma przyjmuje  za oficjalna date swego powstania wypada 14 kwietnia 1927 roku.  Tego dnia  po raz pierwszy  z fabryki w Hisingen wyjechał pierwszy egzemplarz modelu nazwanego OV4.

Auto potocznie bylo nazywane Jakob i bylo kabrioletem wzorowanym na modele amerykańskie. Napędzane było czterocylindrową jednostką mającą niecałe dwa litry i jedyne 28 koni mechanicznych. Click here to read more.. »

Volvo zadebiutowało na rynku motoryzacyjnym modelem OV4, zwanym też Jacob. Przypominał on wiele amerykańskich aut bez dachu. Nazwa firmy oznacza toczenie, a producent od zawsze zabiegał o to, by samochody były najwyższej jakości. Dzisiaj nie znajdziemy modeli tej marki w najniższych segmentach – walczy ona tylko o średniego i najbardziej wymagającego klienta. Volvo w początkowych latach istnienia wprowadziło kilka innowacji – między innymi silnik chłodzony za pomocą cieczy. Click here to read more.. »

Jeśli zapytasz jakąkolwiek osobę, o jaki to samochód jest najbardziej bezpieczny, na pewno odpowie, że Volvo. Firma prezentuje co roku nowe systemy zapobiegania kolizjom, a także dba o bezpieczeństwo swoich klientów podczas ewentualnego zderzenia. Niedawno powstał nowy system, który polega na ostrzeganiu kierowcy przed kolizją. Jeśli się upowszechni, być może będzie ginęło mniej ludzi za kierownicą.

Jakie są cechy nowego, bardzo zaawansowanego systemu Volvo? Po pierwsze, kierowca zostanie ostrzeżony przed zbliżaniem się do innego pojazdu lub pieszego za pomocą czerwonej lampki na wyświetlaczu. Wpływa to na działanie hamulca – każdy nacisk na pedał powoduje wtedy zatrzymanie auta. Click here to read more.. »

Poszczególne marki samochodów są inaczej postrzegane. Mercedes słynie z niezawodności, Volkswagen z taniego użytkowania, a Mazda – ze sportowego zacięcia. Gdy widzimy osobę w Volvo, mamy pewność, iż ceni sobie bezpieczeństwo i nie goni za nowoczesnością. Samochody tej marki powstają w Szwecji. Pierwsze modele Volvo powstały w roku 1927 – kiedy to na drogach pojawił się model OV4. Click here to read more.. »