Samochody osobowe biorące udział w jakichkolwiek zawodach, imprezach o charakterze sportowym lub przygotowywane do zdobywania rekordów krajowych lub międzynarodowych, zgodnie z obowiązującymi od 1 stycznia 1960 roku przepisami ustalonymi przez Międzynarodową Organizację FIA (Federation Internationale de ľAutomobile) — z wyjątkiem wyścigowych — podzielono na cztery kategorie:

1   — seryjne samochody turystyczne (uniwersalnego przeznaczenia),

2   — przystosowane i zmodyfikowane (Compćtition), samochody turystyczne (uniwersalnego przeznaczenia),

3 — seryjne samochody wyczynowe (Gran Turismo),

4 — specjalne samochody wyczynowe (Gran Turismo) i sportowe.

Odnośnie samochodów wymienionych kategorii ustalono następujące wymagania szczegółowe:

— w latach 1958, 1959 i 1960 obowiązywało ograniczenie pojemności skokowej silnika do 3000 ctn3;

— siedzenia stałe — dla co najmniej dwóch osób, rozmieszczone symetrycznie po obu stronach;

— szerokość wewnętrzna samochodu — co najmniej 100 cm — w klasach do 1000 cm³, i co najmniej 110 cm — w klasach ponad 1000 cm;

— wymiary przedniej szyby: co najmniej 90 x 25 cm

— w klasach do 1000 cm3, i nie mniejsze niż 100 X 25cm — w klasach ponad 1000 cm³ ; wysokość górnej krawędzi przedniej szyby od najniższego punktu przedniego siedzenia eo najmniej 80 cm; [hasła pokrewne: audi select plus wrocław, samochody poleasingowe raiffeisen, audi otomoto ]

— drzwi boczne — co najmniej jedne z każdej strony (pojazdy do 500 cm3 mogą być wyposażone w jedne drzwi), pozwalające na załadowanie przedmiotu o wymiarach 50 X 30 cm; wymiary szyb bocznych co najmniej 40 x 25 cm; wymiary tylnej szyby: co najmniej 50 x 10 cm;

— wycieraczki obowiązkowe ;

— prześwit podwozia co najmniej 120 mm (musi pozwalać na przejechanie przez przedmiot o szerokości 80 cm i wysokości 12 cm); wymiary bagażnika: co najmniej 65 x 40 x 25 cm; — promień zawracania pojazdu — nie większy niż 13,5 m; — obowiązkowe wyposażenie — rozrusznik, lusterko wsteczne, sprawnie działający tłumik wydechu, co najmniej jedno zapasowe koło, umieszczone na zewnątrz nadwozia w sposób zapewniający swobodne otwieranie drzwi; — pojemność zbiornika paliwa, zależnie od całkowitej pojemności skokowej silnika: do cm3— co najmniej 60 litrów, 1001 . . . 1600 cm3 — co najmniej 80 litrów, 1601 . . Click here to read more.. »

Click here to read more.. »

W najbliższych latach przewiduje się uruchomienie produkcji pochodnych samochodu ŻUBR o ładowności 8 ton oraz samochodów ciężarowych STAR-25 z silnikiem wysokoprężnym oraz unowocześnionego samochodu FSO Warszawa z silnikiem górnozaworowym i nowym nadwoziem. Dalsze plany są uzgadniane w ramach współpracy krajów RWPG (m. in. produkcji autobusów oraz dużych samochodów ciężarowych).

Naczelną międzynarodową władzą organizacji sportu samochodowego jest Federation Internationale de ľAutomobile — zwana w skrócie FIA — z siedzibą w Paryżu, Plac de la Concorde g. Naczelną międzynarodową władzą organizacji turystyki samochodowej jest Alliance Internationale de Tourisme — zwana w skrócie AIT — z siedzibą w Genewie, ul. Click here to read more.. »

Druga Wojna Światowa przyniosła prawie całkowite zniszczenie pomyślnie rozwijającego się polskiego przemysłu samochodowego. Również przemysł współpracujący i pomocniczy, który zaczął stawiać pierwsze kroki na polu Własnych rozwiązań konstrukcyjnych, poniósł wskutek wojny poważne straty w kadrach i inwestycjach. PO zakończeniu wojny władze państwowe stanęły wobec trudnego zadania tworzenia przemysłu motoryzacyjnego, biorąc praktycznie od podstaw. Pomimo to zdecydowano się na uruchomienie produkcji, najpierw ciągników rolniczych, samochodów ciężarowych oraz motocykli, a następnie również i samochodów osobowych.

Ponieważ w latach 1946/47 nabycie licencji nie wchodziło w rachubę, zdecydowano się na uruchomienie produkcji samochodów ciężarowych własnej konstrukcji. Grupa konstruktorów opracowała w latach 1946. Click here to read more.. »

Ogólnie wśród sportowych imprez samochodowych rozróżnia się:

rajdy:

— sprawnościowe — Odczytywanie map z dodatkowymi finezjami, jazda z określoną średnią prędkością, utrzymywanie zadanej prędkości, przebieg kosztem zużycia określonej ilości paliwa itp., wytrzymałościowe — kontrola sprawności i wytrzymałości pojazdu i kierowcy, np. AFRICA-RALLY ; wytrzymałościowe z próbami specjalnym — np. TOUR de FRANCE Automobile,

— mieszane — np. Monte Carlo, Luttich —Roma—Luttich; [podobne: plichta otomoto, getin bank poleasingowe, raiffeisen poleasingowe otomoto ]

wyścigi:

górskie — rozmaite kategorie i klasy pojazdów, start indywidualny,

— Okrężne (zamknięte) — tylko pojazdy sportowe i wyścigowe, zwykle na torach zamkniętych, szosowe — wszystkie kategorie i klasy, start indywidualny, zwykle długie trasy, zdobywanie rekordów — pojedyncze pojazdy, w specjalnie ściśle ustalonych warunkach próby.

Do najbardziej znanych imprez w dalszym ciągu należą wyścigi torowe o wielką nagrodę — zwane „Grand Prix” — podczas których zdobywa się punkty do klasyfikacji indywidualnych mistrzostw świata. Dużą popularnością cieszą się również wyścigi samochodów sportowych (patrz międzynarodowa klasyfikacja samochodów — kat. Click here to read more.. »

Trasa wyścigu prowadziła z New York przez Albany, Buffalo, Chicago, Omaha, Ogden do Seattle — na kontynencie amerykańskim, a następnie po przewiezieniu wszystkich samochodów (już tylko trzech: PROTOS, THOMAS i ZUST) na statku przez ocean do Władywostoku przez Charbin, Irkuck, Omsk, Moskwę, Petersburg, Berlin do Paryża. Łączna długość trasy wynosiła około 20 000 km. Wobec braku dogodnie przebiegających dróg (na wielu odcinkach trasy korzystano z istniejących wówczas linii kolejowych ; niejednokrotnie samochody jechały po prostu: po torach) oraz niskiego poziomu ówczesnej techniki, przejechanie tak długiej trasy z dala od jakichkolwiek baz i warsztatów naprawczych było imponującym wyczynem. Samochody naprawiano przeważnie pod gołym niebem lub w przydrożnych kuźniach. Dodatkowe trudności wynikały ze zmiennych warunków atmosferycznych, ponieważ pojazdy były odkryte, a temperatura na trasie wyścigu spadała okresami do —25 oc. Click here to read more.. »

Pierwszy międzynarodowy wyścig samochodów na trasie zamkniętej, pod nazwą „Grand Prix de A. C. de F. (o Wielką Nagrodę Automobilklubu Francji), zorganizowano w roku 1906. Podobne wyścigi były organizowane później również i w innych krajach lub miastach (np. Click here to read more.. »

Rozwój w budowie samochodów stanowi praktycznie biorąc jedno pasmo niekończącego się współzawodnictwa w osiągnieciach zarówno technicznych pomiędzy poszczególnymi wytwórniami, jak i czysto sportowych pomiędzy kierowcami. Współzawodnictwo to przyjmuje różne formy: od czysto sportowych — o tytul najlepszego kierowcy lub załogi, do mniej może sportowych, a bardziej handlowych — o tytuł najlepszego samochodu (najlepszej wytwórni).

Na przestrzeni pierwszych 62 lat XX wieku rozegrano mnóstwo wszelkiego rodzaju zawodów oraz zorganizowano bardzo wiele imprez samochodowych o charakterze sportowym, przy czym z uwagi na brak miejsca niepodobieństwem jest wymienić choćby najważniejsze z nich. Na wzmiankę zasługują przede wszystkim pierwsze tego rodzaju imprezy, ze względu na ich pionierski charakter i uczestnictwo pojazdów pozostawiających wiele do życzenia, gdy chodzi o sprawność i stan techniczny. [patrz też: audi select plus wrocław, samochody poleasingowe raiffeisen, audi otomoto ]

Pierwszą sportową impreze samochodową zorganizowano w roku 1887 — z inicjatywy M. Fossiera pod patronatem francuskiego czasopisma „ Velocipede”. Click here to read more.. »

Jak dla samochodów turystycznych wyjeżdżających za granicę przyjęto znaki wyróżniające w postaci grupy liter stwierdzającej przynależność państwową oznaczonego samochodu, tak w samochodach wyścigowych przyjęło się od wielu lat stosowanie odpowiednich kolorów wyróżniających uczestnika zawodów (na ogół są to k010ry narodowe w jakimś układzie). Kolory te, uznane przez międzynarodowe władze sportu samochodowego FIA, sa następujące (dla niektórych krajów): [hasła pokrewne: audi select plus wrocław, samochody poleasingowe raiffeisen, audi otomoto ]

Argentyna: podwozie i koła niebieski i czarny, osłona silnika — żółty, numery startowe — czerwone na białym tle,

Austria: podwozie i koła — niebieski i biały, numery startowe — białe.

Belgia: podwozie, koła i osłona silnika         biały, numery startowe — białe.

Bułgaria: podwozie i kola — zielony, osłona silnika — biały, numery startowe — czerwone.

Brazylia: podwozie, koła i osłona silnika — żółty i zielony, numery startowe — białe.

Chile: podwozie, koła i osłona silnika — czerwony i biały, numery startowe — czerwone na białym tle.

Czechosłowacja: podwozie i koła — czerwony, osłona silnika — biały i niebieski, numery startowe — niebieskie na białym tle.

Egipt: podwozie, kola i osłona silnika — fioletowy (kolor bzu), numery startowe — czerwone na białym tle.

Finlandia: podwozie, koła i osłona silnika — czarny, numery startowe — niebieskie na białym tle.

Francja: podwozie, koła i osłona silnika — niebieski, numery startowe — białe.

Hiszpania: podwozie, koła i osłona silnika — czerwony i żółty, numery startowe — białe.

Holandia: podwozie. kola i osłona silnika — pomarańczowy, numery startowe — białe.

Irlandia: podwozie, koła i osłona silnika — zielony z żółtym pasem podłużnym na boku, numery startowe — białe. Italia: podwozie, kola i osłona silnika — czerwony, numery startowe — białe.

Luksemburg: podwozie i koła — szary, osłona silnika czerwony, numery startowe — białe.

Monako: podwozie, kola i osłona silnika — biały z czerwonym pasem podłużnym na boku, numery startowe — czarne.

Niemcy (NRD i NRF): podwozie, koła i osłona silnika — biały, numery startowe — czerwone.

Polska: podwozie, koła i osłona silnika — biały i czerwony, numery startowe czerwone.

Portugalia: podwozie, koła i osłona silnika — czerwony i biały, numery startowe — białe.

Rumunia: podwozie, koła i osłona silnika niebieski i czerwony, numery startowe — białe.

Syjam: podwozie, kola i osłona silnika — niebieski z żółtym pasem podłużnym na boku, numery startowe — białe.

Stany Zjednoczone A. P.: podwozie, koła i osłona silnika biały i niebieski, numery startowe niebieskie. Click here to read more.. »

Należy podkreślić, że przez dość długi okres czasu najszybsze były na przemian pojazdy parowe lub pojazdy elektryczne. Pierwsze rekordy na samochodach z silnikami spalinowymi zdobyli Rolls i Vanderbilt w 1902 roku. Po ostatnim rekordzie pojazdu parowego STANLEY z 1906 roku samochody z silnikami spalinowymi obejmują już zdecydowane prowadzenie i utrzymują prymat aż do dnia dzisiejszego.

Rekordy absolutne, ustanowione według wymagań FIA, ze startu lotnego na trasie jednego kilometra (średnie wyniki rezultatów jazdy w przeciwnych kierunkach) figurują w zestawieniu dopiero po roku 1910. [więcej w: plichta otomoto, getin bank poleasingowe, raiffeisen poleasingowe otomoto ]

Należy zwrócić przede wszystkim uwagę na to, że wszystkie dane odnośnie szybkości osiąganych do roku 1910 są raczej wartościami „szacunkowymi”, podawanymi często przez samych konstruktorów, kierowców lub obserwatorów. Wyniki te uzyskiwano przy tym w mniej lub więcej sprzyjających warunkach drogowych i atmosferycznych. Click here to read more.. »