Na wale korbowym jest osadzone koło zamachowe, w którym znajduje się prądnica i iskrownik mechanizmu zapłonu. Na kole zamachowym jest osadzona dmuchawa 4, przed którą znajduje się rozrusznik, uruchamiany uchwytem rozrusznika I. Uruchomienie silnika może jednak nastąpić dopiero po odpowiednim ustawieniu Śruby paliwowej 3. Siłę i częstotliwość uderzeń bijaka, a więc i narzędzia roboczego, można regulować dźwignią 2 w rączce uchwytu. Naciskanie rączki uchwytu pod— czas pracy zwiększa liczbę uderzeń bijaka. Click here to read more.. »

Jeżeli porównamy pracę samochodu na nawierzchni nieulepszonej (np. tłuczniowej lub żwirowej) z pracą tego samego samochodu na nawierzchni ulepszonej (nawet najniższej klasy, np. powierzchniowo bitumowanej), to obniżenie zużycia paliwa wynosi średnio 10 -15 %. Jeżeli weźmiemy pod uwagę obniżenie wydatków na eksploatację samochodu powstające z innych powodów (a mianowicie z powodu oszczędności ogumienia oraz oszczędności przy naprawach samochodu), to wynik ogólny będzie sięgał około 35 % kosztów eksploatacyjnych. Zestawienie to uzasadnia ważność projektowania dróg odpowiednio do wymagań ruchu samochodowego. Click here to read more.. »

PAS RUCHU DROGOWEGO . Pojazd drogowy poruszający się po drodze zajmuje pewien pas szerokości nawierzchni. Pas ten – ze względu na bezpieczeństwo ruchu nie może być zajmowany przez jakikolwiek inny pojazd poruszający się w kierunku przeciwnym. Pas ruchu drogowego w przekroju poprzecznym drogi stanowi określoną szerokość nawierzchni drogi, potrzebną do poruszania się jednego pojazdu. Szerokość pasa ruchu zależy od: a) wymiarów pojazdu, b) szybkości ruchu pojazdu, c) kierunków ruchu pojazdów (kierunek zgodny lub przeciwny). Click here to read more.. »

Stacja napinająca, czyli koło napinające, znajduje się w przeciwnym końcu kolejki w stosunku do stacji napędowej. Na trasach do 3000 m wystarcza zazwyczaj jedna stacja napinająca. Na kolejkach o większej długości zachodzi konieczność wprowadzania pośrednich stacji napinających. Odcinki trasy przerwane pośrednimi stacjami napinającymi połączone są szynami sztywnymi, po których wagonik przejeżdża bez potrzeby odpinania od liny napędowej. Wieże podporowe służące do zawieszania liny nośnej i napędowej zwykle są stalowej konstrukcji ze wspornikami w górnej części. Click here to read more.. »

Kolejki linowe naziemne w poziomie. Przy transporcie po torze poziomym lub na niewielkim spadku stosuje się dwa schematy układu torów i lin napędowych. Pociągi kilku wagonowe są poruszane za pomocą liny napędzanej wciągarką. Lina w drugim końcu kolejki przechodzi przez krążek zwrotny zaopatrzony w urządzenie naciągowe. Schemat ten przewiduje jeden tor roboczy z dwoma mijankami. Click here to read more.. »

Spośród istniejących konstrukcji dźwignic linowych w zależności od charakteru można wyodrębnić trzy grupy. a) dźwignice Iiniowe o stałych wieżach, b) dźwignice linowe o jednej stałej i drugiej ruchomej wieży, c) dźwignice linowe o obu przesuwnych wieżach. Wieże dźwignic linowych buduje się ze stali lub drewna. Drewniane wieże stosuje się wyjątkowo tylko w dźwignicach prowizorycznych, nieprzenośnych. Wieże dźwignic stałych (w kamieniołomach) lub przenośnych w budowlach inżynierskich są budowane w kształcie kratownic o konstrukcji dostosowanej do odmiany dźwignicy. Click here to read more.. »