Sprzęgło zespołu podbijającego

Komentowanie nie jest możliwe

Sprzęgło zespołu podbijającego spełnia funkcje mechanizmu nawrotnego dla mechanizmu zwierania i rozwierania łap. Rozwieranie łap odbywa się przez włączenie napędu na odpowiednie koła zębate. Włączenie takie następuje z chwilą przesunięcia tarczy sprzęgła do lewej szczęki sprzęgła. Dociśnięcie sprzęgła do prawej szczęki napędza koła zębate zwierania łap. Do tarczy sprzęgła, dwustronnie stożkowej, są przynitowane okładziny cierne, które po prawidłowym montażu powinny przylegać co najmniej 70% powierzchni do wewnętrznej powierzchni szczęki sprzęgła. Szczęki sprzęgła są ułożyskowane na prowadniku koła zębatego napedzającego (lewa) i tulei prowadzącej (prawa szczęka). Prowadnik ułożyskowany na wale sprzęgłowym 1, wciśniętym w tuleje ścianek kadłuba, jest suwliwie połączony trzema wpustami z tarczą sprzęgła. W dolnej części kadłuba ruchomego jest ułożyskowany wielowypustowy wał ślimakowy, na którym są osadzone dwa koła zębate, przejmujące napęd od kół zębatych szczęk sprzęgła kadłuba (z lewej szczęki przez koło zębate pośrednie). Z zewnątrz skrzyni kadłuba ruchomego, w obudowie przekładni ślimkowej, na wale ślimakowym I jest osadzony ślimak z tarczą, na którą oddziałuje — za pośrednictwem koła zębatego — wielotarczowe sprzęgło cierne. Częściowe lub całkowite rozluźnienie nakrętki ustalającej powoduje jednostronne zmniejszenie nacisku łap podbijających na podsypkę. Dokręcenie nakrętki zwiększa nacisk sprężyny, która za pośrednictwem śruby dociskającej włącza sprzęgło, przejmujące napęd z tulei sprzęgła i przenoszące go na koło zębate, połączone z tarczą ślimaka, W wyniku uzyskuje się zwiększony nacisk łap na podsypkę, Regulacja siły nacisku jest szczególnie istotna przy podbijaniu jednostronnie podniesionego toru (na przechyłce). Zluzowanie nakrętki ustalającej od strony nie podlegającej podniesieniu powoduje zmniejszenie siły podbijania, a przy dużym o;porze podsypki — nawet zatrzymanie łap pod— bijających. [hasła pokrewne: wypożyczalnia samochodów, panele fotowoltaiczne, elektronika pojazdowa ]

Artykul dodany przez redakcje dnia: Listopad 9th 2016
Tagi: , ,

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)

Łatwość prowadzenia pojazdu

Komentowanie nie jest możliwe

Bardzo różnią się przy tym sposoby określania mocy podatkowe j. Przykładowo — silnik o pojemności skokowej 760 cm3 ma moc podatkową we Francji i w Belgii 4 KM, w Wielkiej Brytanii 7,3 KM, w USA 7 KM, a w Italii 10 KM. Jak długo wysiłki unifikacyjne I. S. O. nie zostaną uwieńczone powodzeniem, tak długo konstruktorzy muszą godzić się z istniejącym stanem rzeczy i projektować pojazdy nie kolidujące z postanowieniami przepisów obowiązujących w różnych krajach.
Znajomość konstrukcji obcych polega nie tylko na szczegółowym poznaniu różnych rozwiązań konstrukcyjnych opisanych w literaturze fachowej, lecz przede wszystkim na zakupieniu możliwie dużej liczby pojazdów obcych marek i poddaniu ich najrozmaitszym badaniom. Dane uzyskane z tych badań zestawia się w postaci prostych i łatwych do wykorzystania protokołów, sprawozdań i wykresów które umożliwiają konstruktorowi porównywanie różnych samochodów. [więcej w: wagi magazynowe, panele fotowoltaiczne, serwis mitsubishi warszawa ]
Znajomo” wymagań klienteli. Zebranie danych w tym zakresie jest najtrudniejsze. Przede wszystkim, życzenia klienteli rzadko dają sie uchwycić w sposób jasny i niedwuznaczny, a nawet najbardziej szczegółowe ankiety, w których wypełnienie zostało włożone maksimum dobrej woli, nie zawsze pozwolą odgadnąć kierunek przyszłej ewolucji gustów publiczności. Wiadomo, że powodzenie jakiegoś modelu samochodu często nie wynika z jego zalet technicznych, lecz jest następstwem umiejętnej reklamy lub zostaje osiągnięte dzięki sprężystości aparatu sprzedaży i energii jego kierownictwa. Nabywcy na ogół przywiązują się do „swych” modeli lub marek. Ktoś, kto od początku jeździ samochodami DKW, [FA lub WARTBURG będzie przysięgłym zwolennikiem napędu przedniego, właściciele samochodów SKODA uznają oczywiście tylko napęd na koła tylne.
Przeciętny polski kierowca zapytany czy woli mechaniczna skrzynkę biegów, czy automatyczną — najprawdopodobniej nie będzie wiedział co odpowiedzieć, ponieważ nigdy nie prowadził samochodu z automatyczną skrzynką biegów. Natomiast znaczna większość Amerykanów zapewne już nie pamięta jak w ogóle wygląda zwykła mechaniczna Skrzynka biegów. Konstruktor musi sie jednak orientować, jaki jest aktualny stosunek użytkownika do podstawowych aspektów użytkowania pojazdu mechanicznego. Są to: łatwość prowadzenia pojazdu, wygoda jazdy, ekonomia użytkowania, estetyka wyglądu oraz bezpieczeństwo jazdy. Konstruktor musi też rozważyć, w jakim kierunku będą w przyszłości rozwijać się wymagania nabywców.
Łatwość prowadzenia pojazdu. Ocenia ja przede wszystkim kierowca, biorąc głównie pod uwagę szybkość maksymalną i zrywność (zdolność przyspieszania). Są to zalety wzajemnie się wykluczające i konstruktor napotyka tu na pierwszą konieczność kompromisu. Należy jednak pamiętać, że duża szybkość maksymalna, tak ceniona przez kierowców o zacięciu sportowym, pozostaje wobec dzisiejszego zatłoczenia szos i ulic przeważnie zaletą iluzoryczną. Szybkość maksymalną rzędu 110 do 125 km/godz można obecnie uważać za rozsądną górną granicę dla europejskich samochodów turystycznych. Natomiast duża zrywność samochodu staje się dziś zaleta coraz bardziej poszukiwaną, ponieważ umożliwia szybkie ruszanie z miejsca na skrzyżowaniach ulic i bezpieczne wyprzedzanie.

Artykul dodany przez redakcje dnia: Październik 12th 2016
Tagi: , ,

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)