Po otrzymaniu tak sformułowanego polecenia dyrektor techniczny bez zwłoki przystępuje do uruchomienia, pierwszej fazy robót, tj. opracowania kompletnych założeń.
Założenia do projektu wstępnego. Przed przystąpieniem do obliczeń i opracowania rysunków projektu wstępnego, muszą konstruktorzy zdać sobie dokładnie sprawę, jak ma wyglądać projektowany samochód, jakie powinien mieć cechy charakterystyczne i jakie powinien spełniać wymagania, poza żądaniami podstawowymi postawionymi przez dyrekcję. Również i od konstruktorów żąda się przewidywania na wiele lat naprzód. przygotowywany projekt musi stanowił postęp w stosunku do rozwiązań dzisiejszych i musi byt aktualny przynajmniej tak długo, dopóki nie zwrócą się Olbrzymie koszty związane z uruchomieniem produkcji. Click here to read more.. »

Na wyciągnięcie bardzo istotnych wniosków pozwala już choćby pobieżne przeanalizowanie udziału procentowego produkowanych (i sprzedawanych) samochodów, zależnie od ich cen i pojemności skokowych silników. Jednocześnie rozpatrzeć trzeba możliwości dostępu (cła, umowy wiązane itd.) na wybrany rynek zbytu oraz jego chłonność. Różnice w cenach oferowanych samochodów osobowych Są bardzo duże (np. we Francji Od 3720 do 55 000 NF).
Zebranie danych pozwala dyrekcji przystąpić do rozważań i ekstrapolacji, mających na celu określenie możliwie licznych przesłanek do ułożenia planu produkcji nowego modelu na kilkanaście lat naprzód. Można przy tym, bez obawy istotnego błędu, przyjąć z góry dwa optymistyczne założenia. Click here to read more.. »

Bardzo różnią się przy tym sposoby określania mocy podatkowe j. Przykładowo — silnik o pojemności skokowej 760 cm3 ma moc podatkową we Francji i w Belgii 4 KM, w Wielkiej Brytanii 7,3 KM, w USA 7 KM, a w Italii 10 KM. Jak długo wysiłki unifikacyjne I. S. O. Click here to read more.. »

Szerokość pasa ruchu dla szybkości około 60 km/godz przyjmuje się 3,00 m. Szerokość ta składa się z szerokości samochodu przyjmowanej według norm międzynarodowych 2,50 m oraz odstępu bezpieczeństwa ruchu, wynoszącego dla dwóch pojazdów poruszających się w kierunku przeciwnym 1,00 m. W ten sposób dla najczęściej stosowanej nawierzchni dwupasowej szerokość jezdni powinna wynosić 2,50 + 2,50 + 1,00 = 6,00 m. Przy szybkości pojazdów około 80 km/godz przyjmuje się szerokość pasa ruchu 3,50 m, analogicznie – szerokość jezdni dwupasowej 7,00 m i dla szybkości około 100 km/godz – szerokość pasa ruchu 3,75 i jezdni dwupasowej 7,50 m. Przy tego rodzaju wymiarowaniu szerokości jezdni drogi, bezpieczeństwo ruchu zależy przede wszystkim od wymiarów samochodu. Click here to read more.. »

Przypadki mijania się na drogach lokalnych dwóch samochodów należą do rzadkości mijają się one wówczas w ten sposób, że jeden z pojazdów samochodowych zatrzymuje się na krawędzi nawierzchni lub też znacznie zmniejsza szybkość. Na podstawie doświadczeń stwierdzono, że przy prowadzeniu pojazdów przez doświadczonych kierowców odstęp bezpieczeństwa między samochodami mijającymi się przy szybkości około 60 km/godz może być zmniejszony do 0,75 m. Przy wyprzedzaniu się pojazdów samochodowych – wobec znacznie mniejszej szybkości względnej pojazdów – mogą być stosowane następujące odstępy bezpieczeństwa: 0,50 m przy szybkościach podstawowych ruchu 60 km/godz, 0,75 m przy 80 km/godz, 1,00 m przy 100 km/godz. Odstępy bezpieczeństwa między kołem samochodu a krawędzią nawierzchni mają swoje znaczenie, gdyż wpływają na prowadzenie pojazdu przez kierowcę. Przy zbyt małych odstępach bezpieczeństwa między kołem a krawędzią nawierzchni kier owca zmniejsza szybkość ruchu i możliwości eksploatacyjne trasy drogowej nie są należycie wykorzystane. Click here to read more.. »